Обзор автомобиля
Прекрасный агрегат
В 2018 г решил себе подарок на днюху и обменял CRV на Тигу II не глядя. Побаивался 1.4 двигателя, турбины и робота. Но абсолютно зря оказалось. Тяги хватает с лихвой выстреливать и на светофорах и на скорости 130 км/ч. Робот совершенно незаметно работает. Бензин и 92 переваривается, большой разницы в динамике и экономии с 95 не заметил. Расход от 6.8 до 12 в лютой пробке зимой. Шумка супер, шепотом разговаривать можно на больших скоростях. Адаптивный круиз контроль вообще штука бомбическая, поставил и не паришься о дистанции , пару раз отвлёкся и система самоторможения просто спасли ситуацию, правда чуть в лобовое не вылетел). Но в моем варианте именно датчик круиза глючил с первого дня и нещадно пищал о неисправности именно за 400-500 км от города, перепрошивку сделали и все нормализовалось. Музыка отличная, правда, чейнджер в бардачке, но им не пользуюсь. В основном по блютуз с телефона музыку гоняю. Сиденья удобные, поясничный подпор выручает. Головной свет очень хорош. Задняя камера просто супер вещь, теперь без неё не представляю парковку. Ассистент парковки тоже работает, но игрушка для ленивых совсем уж. Управляемость просто идеальная, как по рельсам, все таки полный привод не просто так. За 3 года кроме ТО со своими запчастями ничего не делал!! Решил сравнить , что можно на замену этой модели сейчас, но по оснащенности ничего рядом не найду за более менее цену!!
Уверенный, но жесткий
Конечно, в более богатой комплектации и с полным приводом, возможно было бы получше, но приобрел то, на что хватило средств. В принципе, не разочарован, машина уверенная, управляемая. Может, не слишком резвая с моим двигателем 1,4 на 150 лошадей, но для города хватает с головой. Со светофора уходит нормально, на трассе на обгоны тоже выходить, если, конечно, впереди не гоночный болид. Связка двигатель-робот работает отлично. Немного не хватает в моей комплектации поддержки ручного переключения передач, но как есть. Дорогу держит круто, но однозначно жестковат. По плохим дорогам на тигуане ездить очень некомфортно, каждая неровность отзывается во всех местах. Но при этом динамика вполне достаточная, устойчивость выше всяких похвал. Да и проходимость в норме даже на переднем приводе. Оптика в норме, правда, пришлось регулировать фары на стенде, с салона сразу светили куда-то под бампер. К сожалению, нет автоуправления светом, что не очень удобно, нужно было привыкнуть вручную выключать габариты. В целом, несмотря на некоторые недочёты, машиной я доволен. Тем более, она почти в минималке, стоимость приемлемая, а все остальное можно доделать-доработать при желании.
Удачное приобретение
У меня небольшое турагентство, ориентированное в основном на выезды по области и туры выходного дня в соседние города. Довольно часто у нас набираются совсем небольшие группы по 6-7 человек, поэтому специально для таких случаев решили приобрести Volkswagen Caravelle. За год работы минивэн показал себя очень хорошо. По словам водителя в поездках ему максимально комфортно за счет регулируемого сиденья, а наличие электронных ассистентов усиливает безопасность на дороге. Рулевое колесо тоже удобное, дополнено электроусилителем. Пассажирские места удобные с практичной отделкой. Освещение в салоне качественное, вечером можно без напряжения читать книги и журналы. У Каравеллы полный привод, благодаря чему можно уверенно ехать по дорогам любого качества и в любую погоду. Автоматическая КПП переключается легко и плавно. Расход топлива в среднем составляет 6,5-7,5 литров на сто км. Топливный бак вмещает 70 литров. Хочу еще добавить, что этот минивэн частенько используется не только в качестве пассажирского транспорта, но и для перевозки небольших грузов в другом нашем бизнесе. Для этого достаточно убрать сиденья, места сразу становится много и можно загрузить коробки.
Умное авто
Невозможно не влюбиться в Passat B8. Это порода, чистокровная, которая чувствуется с первых минут езды. Ваги – это старая школа автомобилестроения. Я не променяю не на что. К тому же автомобиль едет не на бензине, а на энтузиазме что ли. Он бензин не ест, он его нюхает. По опыту, по трассе 5,5-6 литров. Вообще минимум. Езжу давно, точно не замерял, но выходит так. Кресла удобные, ездящие. Обивка приятная износостойкая, очистить можно самому руками. Я знаю о чем говорю, катаюсь часто с детьми. Салон не кричащий, благородный. Как и следовало ожидать. Приборная панель вариативная, тоже в духе вага. Но я предпочитаю себе оставлять колодцы, просто моя фишка. Это доступно, спасибо. При этом есть анимация, смена режимов отображения и т.д. Для любителей гаджетов и всякой электроники есть где разгуляться. Но в отличие от Кореи, в этом авто больше глобального интеллигентного качества, так наверное, можно обобщить. Это не сумбур в котором будет интересно разбираться школьнику, не оценивая как таковую машину. Все нужное, полезное с плюшками – вот. Отдельно негодование по автопилоту, хоть его сейчас и запрещено так называть, но он то есть и это есть он. В общем для ленивых или слишком уставших водителей – это выход, но по мне не зря оговорка – не снимать руки с руля. Иногда бывают ситуации, когда такой режим ведет себя опасно, и к этому надо быть готовым. Не хаить, как все, а понимать что вы тут не просто так. Машина умная с реальными мозгами. Главное понимать, что это машина, а не сенсорный телефон. Денег не жалею. Готов переубеждать – берите ваги.
Получили то, что хотели – проходимый современный автомобиль
Пришло время менять Шкоду Йети которая прослужила жене 8 лет. Помимо обновления модели хотелось получить более универсальную и комфортную машину, так как по роду работы супруге приходится много ездить по области. Рассматривали Шкоду Карок, для порядка заехали и в Ауди, где в дополнение к кроссоверам навязывали массу ненужных и дорогих опций. Тигуан нам нравился давно, поэтому решили дождаться выхода рестайлинговой модели и купить то, что по душе. С учетом бюджета и планируемых условий эксплуатации остановились на переднеприводном автомобиле (150 л,с, бензин, DSG6). На скидки и особые условия тоже рассчитывать не пришлось, поскольку машины привозили в ограниченном количестве. Нашу Шкоду оценили в 500 тысяч, со скидкой 100 тысяч по трейд-ин. Подписали документы, и забрали свою новую машину. Сетку в бампер ковры в салон – за доплату. Шиномонтаж и набор автомобилиста – в подарок. Сейчас машина на обкатке, жену все устраивает. От себя отмечу, что даже при начальной комплектации у автомобиля много возможностей. Трехзонный климат, парктроники впереди и сзади, электронный ручник с Autohold, медиа с 8 колонками. С учетом цены все нормально, даже для нескушенного пользователя. На дороге чувствуется динамика. Нравится баланс управляемости и плавности хода. В целом, получили все, что хотели. О надежности говорить рано, посмотрим, как поведет себя в будущем.
Практичный транспорт на все случаи жизни
Минивэны уважаю за практичность и мультизадачность. Сам долгое время ездил на Тигуане, но стал заниматься трансферами. Для этой цели минивэны категории В, на мой взгляд, наиболее удачное решение, чем микроавтобусы. Так как VW полностью доверяю, то и автомобиль для перевозок рассматривал только этой марки. Ко времени вышла рестайлинговая Каравелла, которую после тестирования и приобрел. Недешевое удовольствие, но на сегодня заработок с ее помощью позволяет покрывать кредит, расходы на транспорт и сносно существовать на остаток. Выплачивать долг банку нужно еще год, а потом будет полегче. Машина пока ни в чем не разочаровала. Передний привод, ручная КПП, дизель, 150 л.с. Сразу сделал защиту ЛКП, приобрел чехлы для сидений и видеорегистратор. Пока что это все улучшения. Внешне автомобиль выглядит компактно, но в салоне достаточно места для комфортного размещения пассажиров и багажа. Шумоизоляция хорошая. Есть трехзонный климат, электрообогрев стекол, Климатроник что позволяет в любую погоду создавать комфортные условия и избегать запотевания окон. Предусмотрено много электронных помощников и даже опция стабилизации при сильных порывах бокового ветра. Посадка водительского кресла высокая, за рулем не устаю, если не ехать более 8 часов. Есть возможность вывода информации со смартфона на цифровой экран, что помогает в поездках. Работой коробки и двигателя остался доволен. Однако при активных и затяжных обгонах чувствуется нехватка мощности. Подвеска относительно жесткая. Рулится автомобиль уверенно, держит дорогу, крены при поворотах не ощущаются. Обычно моим пассажиры все довольны. Редко укачиваются или жалуются на дискомфорт. А, значит, машина выполняет свои функции. За время владения серьезных недочетов не выявлено. Первое ТО прошло стандартно, получил рекомендации по эксплуатации, чтобы избежать преждевременного износа ряда элементов.
Не разочаровал
Купил Volkswagen Jetta в ноябре 2020 года, бензин, 1,6, 110 лошадей на механике. В целом, доволен, а достоинства автомобиля перевешивают его недостатки, тем более, что они незначительные и касаются в основном, мелочей, которые могли бы сделать эксплуатацию более комфортной. Из минусов хочу отметить несколько маловатый бачок стеклоочистителя, иногда в грязь его не хватает. Как отчаянно не хватает каких-нибудь карманов или крючков для мелочей в багажнике. И самое необычное – это динамик глонасса, расположившийся в подстаканнике. Какое-то странное конструкторское решение, на мой взгляд. Плюсов однозначно, больше. Тут и расход вполне адекватный – 7,8 в режиме город/трасса 50/50 на 95-м бензине, и простор в салоне, когда я со своими 190 не трусь головой об потолок, а старший сын с ростом 164 не пинает меня коленями в спину. Качественная сборка, хорошая шумка, очень хороший головной свет. Конечно, самое крутое – это управляемость. Автомобиль нигде не несёт, он цепкий, уверенный и чуткий. КПП супер, с длинными передаточными числами. Движок, конечно, не самый мощный, но при спокойной манере вождения его достаточно. Гонять на нем не придётся, но скорость он набирает хорошо, на обгоны выходит. Надеюсь, и дальше Jetta не разочарует.
Не могу нарадоваться
Пересел в Volkswagen Tiguan после Лады Ларгус в минималке, естественно, сравнение полностью в пользу нового коня. Экстерьер, интерьер, уровень комфорта и управляемость кажутся просто нереальными. Tiguan полноприводный, с роботом, движок на 2 литра и 180 лошадей, все кажется основательным и надёжным. Управляется на отлично, откликается на руль живо, дорогу держит так, будто это не внедорожник, а седан. При этом демонстрирует маневренность, по дворам передвигается с легкостью и почти изяществом. Единственное, подвеска жесткая, но именно она, по всей видимости, и лишает автомобиль валкости в движении. Расход очень вменяемый, в первые два месяца был на уровне 10,2 – 10,5, сейчас вышел на чёткие 8,2 за всё время. В режиме «бездорожье» на заснеженных улицах плывёт, как корабль, очень порадовал достаточно высокий клиренс и проходимость. Хоть в городе, хоть за городом. В слишком сложных условиях он кататься не будет, а для моего режима его хватит с головой. Очень радует комфорт после лады. Сиденья просто, как настоящие кресла. Ноги не висят, не затекаю, можно расположиться очень удобно и за несколько часов не почувствовать, что устала спина. За четыре месяца эксплуатации не нашёл никаких критичных косяков. Ну, если придираться, то шумоизоляция не помешает. А так – сплошное удовольствие.
Хорошо справляется с грузоперевозками
Корпоративный автомобиль, с которым мне придется долго дружить. А значит, и узнать его нужно лучше. Машина с длинной колесной базой и высокой крышей. Грузовой отсек вместительный. На полу покрытие из мягкого пластика, буквально пружинит под ногами. Пространство позволяет компактно и аккуратно загрузить коробки со сладостями, чаем и кофе, хорошо их зафиксировать. Задние двери глухие, распашные от пола до потолка. Открыть отсек можно штатной охранной системой при запертой кабине, что удобно. Положение водительского кресла обеспечивает хорошую обзорность. Но сидение жесткое, и если провожу за рулем весь день, то устаю. Нужно выходить, разминаться. В салоне достаточно карманов и ниш для размещения мобильного офиса. В управлении помогает цифровая панель, ассистент старта, автоматическая стабилизация при боковом ветре, комплекс активной безопасности. Личный смартфон можно соединить со штатной магнитолой. К управляемости и динамике претензий нет. Дизель на 150 л.с. быстро разгоняет автомобиль. Езжу на 60-80 км/ч. На автобане, когда пустой, могу разогнать до 120, но крыша начинает посвистывать. Все же это коммерческий фургон, а не спорткар. Автомойку для такого гигантского автомобиля нашли не сразу, обслуживаюсь в одном месте. Если не брать в расчет неудобное сидение, то автомобиль достойный. Приятный в рулежке, вместительный, может перевозить прицеп весом до 2 тонн.
Стильный мультивен для семейных и бизнес-поездок
Автомобиль фирма, где работаю, купила для коммерческих и служебных поездок. Бизнес туристический, поэтому каждый день их немало. То в банк, то на объект, то встретить партнеров, то отвезти-привезти сотрудников. Вождением и обслуживанием поручено заниматься мне. За несколько месяцев управления изучил автомобиль. Могу сказать, что он хорошо послужит не только для коммерческих, но и для семейных поездок. Правда, цена не всем по карману. Модель позиционируется как бизнес-офис. Все внимание здесь задним пассажирам, для которых предусмотрены выстланный ламинатом пол, блок климат-контроля, система связи с водительским местом, бесчисленное число карманов и отсеков, выдвижной столик. Задние места даже можно разложить в кровать (этим еще никто не пользовался, думаю. приятнее, чем в кемпинге). В управлении веном помогает легко читаемый мультимедийный блок на приборной панели. Все интуитивно понятно, а новички разберутся при желании довольно быстро. Есть ручник, от которого многие успели отвыкнуть. Посадка водителя при росте 1,77 м комфортная. Обзор хороший. Правда сидеть приходится почти вертикально, но зато функционал в разы выше. Дизельный двигатель в модели надежен и проверен временем. Есть электроусилитель руля. С ним доступны автоматический парковщик, подруливание для удержания в полосе, активный круиз-контроль (при котором часть управления машина берет на себя). Мне за рулем комфортно, приспособился за месяц. Пассажиры присмотрены, располагают всем необходимым для поездок на любые расстояния. Радует и адаптивная подвеска, которая подстраивается под дорожные условия. Управляю аккуратно, часто перестраховываюсь. Иногда приходилось съезжать на грунт. Машина не теряла устойчивости и уверенно шла вперед.
Степенный и уверенный автомобиль
Multivan – это отличный универсал. В нем и одному хорошо и с семьей комфортно. В целом: отличная динамика, высокий уровень комфорта и простор с удобством. Единственным минусом для такой отличной покупки стала цена. Но за надежного и комфортного немца, который прослужит не один десяток лет, не жалко. Во всех режимах авто показывает отменную плавность хода. Приятнее всего ездить в режиме Комфорт, тогда меньше всего чувствуются всякие неровности и преграды на бездорожье. Грунтовок минивэн однозначно не боится. Несмотря на большой вес машины, тормоза срабатывают отлично. Электроусилитель руля во всех режимах работает одинаково хорошо. На маленькой скорости управляться с ним спокойно можно одной рукой, а вот на скорости он слегка наливается тяжестью, что и хорошо, чтобы лучше координировать полет. Маневренность немного хромает, но нужно просто привыкнуть, при резких поворотах ощущается небольшой занос задней оси, так как передняя часть машины явно тяжелее. Расход по трассе 7 литров, по городу — около 10 литров. Вполне приятные цифры. Несмотря на то, что объем бака всего 60 литров, его хватает примерно на 600-700 километров пути.
Честный диллер АвтоСпецЦентр VW Внуково и качественное ТО
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претензий, все вовремя, если делают что то не по гарантии цена всегда адекватная.
Приятная немка
Срок эксплуатации пока не очень большой, но я однозначно машиной доволен. Высокая, тяжёлая, надёжная. На ней не получится гонять на высоких скоростях, зато она спокойно и уверенно доставит в нужное место.
Заменил B8 на рестайлинговый
Про рестайлинговый B8 очень мало отзывов, решил исправить этот пробел, возможно кому-то пригодится информация для покупки. Владею этим авто уже пару месяцев, выбрал комплектацию Эксклюзив и еще несметное количество допов, 2-х литровый бак. Конечно, окончательные выводы делать еще рано, но уже кое-что прорисовывается. Например, 2-х литровый двигатель нравится мне больше, чем 1,8, который был у меня на простом B8. Новый движок отлично работает с более низких оборотов, поэтому ехать гораздо приятнее. Примерные показатели, которые я заметил: при 100км/ч вырисовывается около 1650 об/мин. Коробка мягко и незаметно переключает передачи, очень комфортно. По расходу топлива картина пока не совсем ясна, пока смешанный получается примерно 8,2 литра на сотню. В прошлой машине расход был на литр больше. Уровень масла на данном этапе пользования в норме, подливать не приходится. По ощущениям звукоизоляция стала лучше, скорее всего благодаря добавленной опции звукоизолирующих боковых стекол. Немного огорчило изменение отделки салона, которая в целом осталась такая же, но между задними дверями и диваном вместо кожи теперь просто пластик. А так комбинация с алькантарой меня вполне устраивает и по комфорту и внешне.
Практичный и многозадачный автомобиль
Встал вопрос перед покупкой нового бортового автомобиля. Планировал приобретение ГАЗель Next, но после внимательного изучения характеристик остановится на обновленной версии VW Т6 Kasten. Цена автомобиля выше, но и качество лучше, и оснащение у него богаче. У меня модификация Long 2.0d AMT 4x4, дизель, 150 л.с., роботизированная коробка. Понемногу обкатываю, пробег приближается к первому ТО. Автомобиль хорошо подходит для мелких грузоперевозок. Низкая погрузочная высота, сдвижная боковая и распашные задние двери позволяют удобно разместить и зафиксировать груз, провести быструю разгрузку. В кабине слева от меня могут поместиться еще 2 пассажира. Удобно, если приходится ездить не по работе или кого-то подвести из знакомых. Посадка в водительском кресле удобная. Предусмотрено светодиодное освещение кабины. Это хорошо, потому что накладные иногда приходится подписывать в вечернее время. Езжу по городу на небольшие расстояния, поэтому мне не так важен в настоящий момент арсенал средств для повышения проходимости. Но он есть, и если нужно будет за город, надеюсь на помощь машины. В нагруженном и пустом виде автомобиль предсказуем. Хорошая динамика, приемлемый расход топлива, прогнозируемый тормозной путь, на удивление комфортная подвеска. Так что мне повезло найти достойного спутника, который поможет в заработке денег.
По-немецки практичный минивэн, но приходися доводить до ума
С недавних пор в нашей фирме появился еще один работяга – минивэн Транспортер Комби. Повседневных задач у него много – от встреч гостей и трансфера к базе отдыха, до поездок в банк и перевозок небольших грузов. Поэтому всегда слежу за его идеальным состоянием. Первое впечатление – эффектный, функциональный, маневренный для своих габаритов. Пассажирские сидения удобны для дальних поездок. У водительского много регулировок, хорошая обзорность дороги и приборной панели, достаточная жесткость, чтобы не уставать в дороге. Руль с электромеханическим усилителем и цифровая приборная панель упрощают управление. Есть онлайн-навигация и электронные помощники. Двигатель (дизель) довольно мощный, не шумный, вроде не капризный. При полной загрузке тяга хорошая. На ходу автомобиль уверенный и динамичный, передачи переключаются плавно. Мотор даже в морозы заводится легко. Ходовая жесткая. Кузов и днище были изначально защищены от коррозии. Однако в нижней части двери заметил ржавчину, пришлось устранять в СТО. В машине много пластика, который быстро утратил опрятный вид. Даже дверная ручка выполнена из него. Слабовата для работы. Думаю, долго не выдержит, если часто пользоваться. В морозы печь плохо прогревала салон, решили вопрос установкой дополнительного оборудования. Так что ехать можно, но везде требуются улучшения.
